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北海道の玄関口、新千歳空港。
ラグビーワールドカップに向けて国際線ターミナルは増築、新誘導路も供用開始されましたが、ほぼ使われることなく現在国際線旅客便は1便も飛んでおりません(小声)
羽田や成田ほどローカルルールが多いわけではありませんが、千歳飛行場(基地)が併設されており、共用空港以外で唯一自衛隊が管制を行っているのが主な特徴です。
このページでは出発の流れを解説します。
基本情報
滑走路
A滑走路(RWY01L/19R)
主に離陸用として使用される。
有効長:3000m
B滑走路(RWY01R/19L)
主に着陸用として使用される。
有効長:3000m
運用時間
24時間
周波数
Chitose Delivery | 121.900MHz |
Chitose Ground | 121.600MHz 121.950MHz |
Chitose Tower | 118.800MHz |
Chitose Approach | 120.100MHz |
Chitose Departure | 124.700MHz |
Chitose Radar | 119.100MHz 119.500MHz |
市販シーナリーとの差異・注意点
現在Prepar3D、FSX向けに販売されているシーナリーはテクノブレイン社の「FSアドオンコレクション 新千歳空港」のみです。発売後、国際線ターミナルが拡張されたこと、それに伴いSPOT69~71が新設されました。また、誘導路「G」「K6」「L7」が追加され、誘導路「L5」が「L6」に名称が変更されました。
他の大きな空港と比べ、B747-8/A380-800の移動可能範囲がかなり限られています。離着陸にはA滑走路しか使用できず、誘導路やSPOTにも制限がありますので、これらの航空機で飛ばれる方はAIP「RJCC AD-2-20」を参照してください。
標準交信例・解説
クリアランス
交信例
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Delivery, ADO12. SPOT 7.
![RJCC_DEL](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Chitose Delivery. Go ahead.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
To Tokyo, FL360. ADO12.
![RJCC_DEL](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Cleared to Tokyo International Airport via JUGGLAR1 departure flight planned route. Maintain FL200, expect FL360. Squawk 0455, go ahead.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Cleared to Tokyo International Airport via JUGGLAR1 departure flight planned route. Maintain FL200, expect FL360. Squawk 0455. ADO12.
![RJCC_DEL](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, read back is correct. Contact Ground 121.6.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Ground 1216. ADO12.
SIDの使い分け
経由地点 | 使用滑走路 | SID名 |
TOBBY | RWY01 | TOBBY8 |
RWY19 | JUGGLAR1 | |
DALBI | RWY01 | SAVIT1(SHUYU Transition) |
RWY19 | DALBI1 | |
KURIS | RWY01/19 | KURIS7 |
RAKNO | RWY01/19 | TOKACHI2 |
BOKSO | RWY01/19 |
プッシュバック
交信例
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Ground, ADO12. SPOT 7. Request pushback with G.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Chitose Ground. Pushback approved face south.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Pushback face south. ADO12.
プッシュバック許可
千歳の言い回しとして、使用する滑走路を言わず、向ける機首のみを指示します。
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
JJP152, Chitose Ground. Pushback approved face north.
![JJP152](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Face north. JJP152.
Long Pushback
プッシュバック後すぐ同じSPOTに航空機が入る場合、もしくは付近の誘導路を使用する場合に指示されます。
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
JAL2503, Chitose Ground. Pushback approved face north. Make long pushback for gate in traffic coming to your spot.
Power off pushback
冬季間、エプロン・誘導路に積雪または凍結箇所がある場合、プッシュバック完了後に両エンジンを始動する「Power off pushback」というものがあります。
実際にはプッシュバック前にパイロットと地上作業者で調整をした後実施されます。
![ANA52](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Ground, ANA52. SPOT 10. Request power off pushback with Q.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ANA52, Chitose Ground. Power off pushback approved face South.
国内線南側
国内線ターミナルの最南端であるSPOT19番では、主にFace northでプッシュバックが許可されますが、誘導路中心線に航空機を正対させようとすると、GSE通路を塞いでしまうことになります。斜めにプッシュバックするのが理想ですが、後方のSPOT20番が空いていればであればほぼ真っすぐプッシュバックをしているのが実情です。
稀に、SPOT19番でも到着機がある場合Face southでプッシュバックの許可が出ます。その場合、到着機が入れるだけの間隔を空けるのではなく、T2から自走できる位置まで下がる必要があります。
周波数の使い分け
赤い線を境界に、国内線側が121.600MHz、国際線側が121.950MHzを使用しています。
また、トーイングの際は場所に関係なく121.600Mhzが使用されます。
![](https://squawk.id/img/2020/04/RJCC_gnd_frq-1024x612.jpg)
参考資料
North
![](https://squawk.id/img/2020/03/pushback_N_200403-1024x613.jpg)
South
![](https://squawk.id/img/2020/03/pushback_S_200403-1024x613.jpg)
待機させる場合
到着機が走行している場合はGate in traffic、出発機が走行している場合はTaxi out trafficを理由として付加することがあります。
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ANA771, Chitose Ground. Stand-by pushback due to Gate in traffic.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ANA771, Chitose Ground. Stand-by pushback due to Taxi out traffic
地上走行
交信例
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Ground, ADO12. Request taxi.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, RWY19R. Taxi via J, hold short of H3.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
RWY19R. Taxi via J, hold short of H3. ADO12
![](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, taxi to holding point A1 via H3. Contact Tower 118.8.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Taxi to holding point A1 via H3. Contact Tower 118.8. ADO12.
走行指示
新千歳空港には3本のメインとなる誘導路(D,J,K)では区間ごとにD1,D2~D11等と数字も付加されていますが、D/J/K Taxiwayに関しては省略されます。
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
APJ564, RWY19R. Taxi to holding point A2 via J H2 and D.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
SKY706, RWY01L. Taxi via T2 J hold short of H5.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO100, taxi via J hold abeam spot 9.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
KAL795, continue taxi via D and K to spot 64.
国際線ターミナルからの走行
GND-GND間のハンドオフはそれぞれ誘導路手前で行われます。
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
CPA581, RWY19R. Taxi via K hold short of J. Contact Ground 121.6.
![RJCC_GND](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
TGW892, Taxi via H4 D hold short of K. Contact Ground 121.7.
離陸
交信例
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Tower, ADO12. Approaching A1. Not ready.
![RJCC_TWR](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Chitose Tower. Hold short of RWY19R. Report when ready.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Hold short of RWY19R. Report ready. ADO12.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Tower, ADO12. Ready.
![RJCC_TWR](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, traffic B777 2nm on final RWY19L. Wind 160 at 8, RWY19R, cleared for takeoff.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
RWY19R, cleared for takeoff. ADO12.
インナーホールドライン
SSP体制時、通常のホールドラインではなく、1本内側のホールドラインで待機するよう指示される場合があります。
![RJCC_TWR](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Chitose Tower. Hold short of inner hold line.
滑走路変更
滑走路変更の際、時間を付加します。
![RJCC_TWR](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
All stations, Chitose Tower. RWY change. Using RWY01. Time at 18.
初期上昇
交信例
![RJCC_TWR](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, contact departure 124.7.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Contact departure. ADO12.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Chitose Departure, ADO12. leaving 2,100 climbing FL200.
![RJCC_DEP](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, Chitose Departure. Radar contact.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
ADO12.
![RJCC_DEP](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
ADO12, contact Sapporo Control 124.5.
![ADO12](https://squawk.id/img/Icon_JET1.png)
Contact Sapporo 124.5. ADO12.
直行の可能性があるFIX
TOBBYを経由する場合はTOBBY、DALBIを経由する場合はZALARへの直行が指示される場合があります。
![RJCC_DEP](https://squawk.id/img/Icon_ATC.png)
WAJ004, recleared direct ZALAR. Climb and maintain FL200.
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