Squawk.ID Short レーダー交通情報と応答の方法【Short】
レーダー交通情報とは、APPやCTR等がレーダーを用いて、飛行中の航空機に対して他機の情報を提供する交通情報（トラフィックインフォメーション）のことです。交通情報が提供されるタイミングや、応答の方法、交通情報の構成について解説します。交通情...
APP/アプローチ
Squawk.ID Short 
東京国際空港 東京国際空港【深夜運用】
この記事には一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。東京国際空港では、日本時間の23:00～翌06:00までの時間帯において、空港周辺地域への騒音を軽減するため、日中とはことなる運用（通称「深夜運用」）を行っています。VATSIMで再現され...
東京国際空港 東京国際空港【STAR・IAPの使い分け】
この記事には一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。東京国際空港には、30個ものIAPと、58個ものSTARがあります。主なIAPとSTARの使い分けや、着陸滑走路について解説します。この記事では06:00～23:00の間に到着する航空機に...
IFR中級編 悪天候回避の方法と要求
悪天候の回避には3つの方法があります。面による回避線による回避高度変更による回避それぞれの方法や、メリット・デメリットについて解説していきます。悪天候回避の要求面による回避面による回避とは承認経路から一定範囲の逸脱を要求し、悪天候を回避する...
Squawk.ID Short なぜ「HIGHWAY VISUAL」があるのか【Short】
この記事の内容は筆者の独自研究及び推測です。情報の正確性は保証できません。この件に関しまして、より詳細・正確な情報をご存じの方がいらっしゃいましたら、お問い合わせより情報をお寄せください。東京国際空港では、北風の好天時にILSではなく「HI...
東京国際空港 東京国際空港【Procedural Speed】
この記事には一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。東京国際空港のIAPには「Procedural Speed」という速度制限が公示されているものがあります。Procedural Speedとはなにか、どのように運用するのかについて解説しま...
大阪国際空港 大阪国際空港 【進入編】
この記事には一部筆者の独自研究及び推測が含まれます。関西の玄関口、伊丹空港こと大阪国際空港。進入編では、STARや、各周波数・進入方式の解説など、APPでの流れをメインに解説します。運用時間や注意点などは出発編をご覧ください。なお、あくまで...
Student3 高度制限・公示された速度
2016年にPANS-ATMの高度制限に係る部分の改正が行われ、日本でも管制方式基準の改正が行われました。それに伴い、VATJPN管制方式基準もこれに準拠しました。導入から4年近く経ちますが、なんとなく分かっているけど・・・という方が多く、...
Student3 Cleared to [FIX] via [STAR name]かCleared via [STAR name]か
S3を取るためにOBSをしているとき、STARの承認の出し方が管制官によって違うかもしれません。例えば「Cleared to IKOMA via IKOMA EAST arrival.」と「Cleared via IKOMA EAST ar...
初心者向け交信例等 アプローチ
この記事は「Reverse Green」で公開されていた記事を元に作成しています。初心者歓迎イベントに関連する記事一覧は以下からご覧ください。出来ない・分からないをきちんと伝える離陸や巡航は、よく分からないままでもなんとかなってしまうことも...