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ここでは昼間、大阪国際空港から東京国際空港まで飛ぶルートで、フライトプラン作成の一例を示します。
まず東方面へのSIDであるASUKA FOUR DEPARTUREにのります。伊丹VORのそばにある細長い四角2本が滑走路（A滑走路とB滑走路）です。
その後ASUKAからはさらに東へ向けて、SHTLE TRANSITIONにのります。
ここでエンルートチャートを見ると、（かなり見づらいですが）SHTLEが存在していることが分かりますね。つまりSHTLEでエンルートと接続しているということになります。
そして東京のSTARの始点である大島VOR（XAC）を目指して、ルートをつなげていきます。
今回の例では天気の良い昼間、北風が吹いていて、ILS X RWY34Lアプローチが行われていることにします。
ILS X RWY34Lアプローチの始点は下の図の通りKAIHOです。
大島VOR（XAC）からKAIHOまでのSTARを探すとOSHIMA 1K ARRIVALが見つかります。
このようにルートを組み立てていくことになります。
通常、STARの開始FIXは数カ所設定されており、どの方面から進入するかにより使用FIXが変わります。
そして、それぞれのSTARの開始FIXから、使用滑走路や気象状況、時間帯によって変更されるIAPに対応した複数のSTARが設定されています。
したがって前述した通りフライトプランに記載するのはSTAR（無ければIAP）の開始FIXまでですので、大阪→東京間のフライトプランは上記のいずれの天候の場合であっても
ASUKA4.SHTLE Y71 XAC
となります。
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