離陸・上昇

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初心者歓迎イベント

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離陸

• Line up and wait（滑走路内待機）
• Cleared for takeoff（離陸許可）

上記のどちらかが指示されると、いよいよ滑走路へと進入することになります。SIDのルートと高度制限をさっと再確認し、トランスポンダ（スコーク）をMode Cにしましょう。忘れる人が結構多いです。

離陸許可と同時に、離陸後の進路や高度について指示される場合があります。

このような場合は、付随する指示も必ず復唱してください。
管制官から見ると、指示を守って貰わなければ（安全な間隔を設定出来ない等のため）困る場面が多く、あなたが管制官の指示を了解したかどうかは重大な関心事です。というわけで、離陸前であってもメモの用意を怠らない方が賢明です。

指示として可能性が高いのは機首方位と高度です。この2つの数字を殴り書きするだけで通常は対応出来ると思いますので、焦らずメモしましょう。
なお離陸に際して方位を指示された場合、旋回を開始するのは500ft～1,000ftまで上昇してからで問題ありません。（逆に言うと500ft～1,000ftの間で旋回を開始するのが望ましいです。）

風の情報の復唱は必要なく、また指示に付随して提供される情報も通常は復唱不要です。（上の例では「due to traffic」の部分。）

離陸交信例

先に着陸する機があったため、滑走路34Rの取付誘導路で待機中です。今、当該到着機が目の前を通過してタッチダウンしました。

到着機が減速し、滑走路から誘導路に出て行きました。

無事に離陸し、上昇を始めました。

上昇

離陸上昇を始めるとタワー管制官からハンドオフの指示が来ます。こちらから離陸を報告する必要はありません。タワー管制官は管制塔から滑走路を目視しているていですので、あなたの操縦する機体が離陸するところも直接見ています。
ただし、しばらくしてもハンドオフの指示が来ない場合はタワー管制官に確認してみてください。忘れてるだけの場合もあります。
ハンドオフの指示が来たら、それに従って周波数を変更します。

離陸後、レーダー管制官（アプローチやコントロール管制官）への最初の交信で、必ず現在の高度（100ft単位）と、指示された暫定高度（巡航高度を指示された場合は巡航高度）を報告しましょう。
特に現在の高度の報告は重要です。管制官は、レーダーに表示された高度とあなたの報告した高度との間に重要な差異がないか確認しなければなりません。

こちらからの送信を終えると、管制官からは「Radar contact.」と応答があります。これは「あなたをレーダーで捕捉しましたよ。」という報告です。Radar contact以外に特になにも言われなかった場合は、自分のコールサインを送信（例えば「All Nippon 79.」）して、了解した旨を伝えましょう。

他方、Radar contactの他にもいきなりバンバン指示が飛んでくることもあります。気を抜いていると聞き逃してしまいますので注意しましょう。指示に使用される用語については後述します。

ディパーチャーで使われる用語解説

Fly heading

機首方位を指示する用語です。Turn right/left headingの方に馴染みがあるからか、Fly headingと言われると戸惑う人もいるようですので一応解説しておきます。
実は、管制官が機首方位を指示してレーダー誘導する場合に、（原則として）一番最初の方位の指示に関してだけFly headingという用語を用いる決まりになっています。
ですので、パイロットとしてはあまり用語の違いに神経質になる必要はありません。普通に指示された方位へ旋回すれば問題ありません。

Vector to [FIX、VOR等]

～へレーダー誘導します、という宣言です。これは一種の情報提供ですので、基本的に復唱は不要です。それよりも方位や高度の指示をきちんと聞き取れるよう気をつけましょう。
ただし、しばらくしたら当該誘導先への直行を指示されるのが通常ですので、FMSやVORの設定を行うなどして、その準備をしておく方が賢明です。

Resume own navigation direct [FIX、VOR等]/Recleared direct [FIX、VOR等]

どちらも現在位置から特定のポイントへの直行指示の用語です。指示されたポイントへ直行し、その後はフライトプランやSID等の通りに飛行します。
管制官はこの2つを使い分けなければなりませんが、パイロット側で違いを気にする必要はありません。単にDirect ～と返信すれば、それで充分足ります。

Climb via SID to [高度]

これはチャートに記された高度制限や速度制限に従え、という意味です。（高度、速度の他になんらかの制限がある場合はそれに従う必要があります。）
なお、直行するように指示された場合、再度Climb via SID to [高度]と言われなければ、すべての高度制限や速度制限が解除され、指示された高度までそのまま上昇することができます。（分かりやすいように、Cancel altitude restrictions等といわれる場合もあります。）

ですので、climb via SID to [高度]と指示された場合は、必ず復唱してください。この用語があるのと無いのとでは、全く意味が変わってしまいます。

Climb and maintain [高度]

[高度]まで上昇せよ、という意味です。この指示では高度制限や速度制限は解除され、指示された高度へそのまま上昇することが出来ます。

ディパーチャー交信例

SIDに従ってそのまま上昇する場合

しばらくSIDに従って上昇します。

BRUCEに直行します。少しすると東京アプローチの空域の境界付近に達しました。

レーダー誘導を受ける場合

機首方位を180°に向けて上昇を続けます。

左旋回して機首方位を90°に向け、上昇を続けます。

ASUKAに直行し、高度制限を守って上昇します。少しすると関西アプローチの空域の境界付近に達しました。

離陸時のチェックリスト